VICKERS比例阀DGMFN-3Y-A1W-B1W-41
可调整的销式溢流阀，工厂设定在 138 bar [2000 PSI]
精密磨削的高频淬火阀芯，外露端镀铬
三位四通阀芯，弹对中零位
9/16-18 SAE 工作油口 (可配 16097 和 16166 节流板，见样本 11-502)
工作油口可配 16097 或 16166 节流板 (见样本 11-502)
对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区
域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相
同和的左右方向的伺服反应.
逐步改进的阀使得出高精度高质量的阀套副
成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
伊顿高的定转子付使转向器结构更紧凑
大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性
, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
轴密封和弹设计提供了积极舒适的转向感觉并保持极的
好的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.
在收到外力时, 转向油缸压力会上升到很高, 因此车辆都需
要油缸过载阀来保护转向油缸. 例如, 当装载机前面铲斗受到
阻碍(外载荷)时, 负载的全部力和车本身的动力使得油缸压
力升高远远超过系统压力. 这种压力必须降低消
除冲击载荷保护液压系统和车辆本身.
传统降低系统压力是通过多种装置来打断油缸回路. 通过转
向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列
转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱.
阀体开孔用于压力通过和封堵如果在这种阀
中了浮动特征而且下游的另一个阀芯
在动作，下游的压力会驱动“浮动"的液压缸。因此要
小心作用在浮动功能上的背压的反作用。
1. Insure that spool and detent extension are
straight. Straighten if required.

CG5V-6GW-D-VM-U-H5-2#
CG2V-6CW-10
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V-3-2A-M-U-H7-60
DG4V-3-2C-M-U-H7-60
威格士  DA4V-3S-6C-M-U-H5-50

VICKERS比例阀DGMFN-3Y-A1W-B1W-41